新能源車動力電池，作為新能源汽車中的核心零部件，占到汽車總成本的40%-60%，對于贏利尚難的車企，仿佛是一個繞不過的“坎”。

日前，有消息傳出小鵬汽車也要自研電池。11月28日，甚至有國內媒體報道稱，小鵬汽車計劃自研電池，前寶馬高級工程師仲亮已加盟負責相關業(yè)務，并組建一百人左右的電池研發(fā)團隊，自研電池初步落地期限為5年左右。針對該消息，小鵬汽車隨后回應表示：“沒有電池自研相關計劃。公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運營效率”。

看來，對小鵬而言，控制成本才是眼前最重要的工作。否則，如何面對持續(xù)虧損？

第三季度財報：凈虧損23.8億

11月30日，小鵬汽車發(fā)布了第三季度財報。第三季度，小鵬汽車的總營收為68.2億元，同比上升19.3%，環(huán)比下降8.2%；毛利率為13.5%，同比減少0.9%。另外，小鵬汽車第三季度的凈虧損為23.8億元，環(huán)比第二季度的虧損的27億元收窄11.9%，同比去年第三季度虧損的15.9億元擴大49.7%。

其中，小鵬汽車在車輛方面的銷售收入為 62.4 億元，同比增長14.3%，環(huán)比下降10.1%；毛利 7.3 億元，毛利率環(huán)比提高 2.6% 至 11.6%。

小鵬汽車第三季度的交付量達 29,570 輛，同比增長15.2%，環(huán)比下降14.1%。小鵬預計第四季度車輛交付量為20,000-21,000輛，同比減少49.7%-52.1%，環(huán)比減少29.0-32.4%。

此外，預計第四季度的營收總額為48-51億元。根據(jù)業(yè)績會披露的數(shù)據(jù)，因為受限于G9產線的爬坡速度，小鵬汽車11月總交付量將在5800輛以上，并預計12月的總交付量可以恢復至萬輛左右。

本次業(yè)績會中，小鵬汽車 CEO 何小鵬對組織架構調整進行了較具體的披露：目前，正在重組品牌和營銷團隊，期望新的品牌和營銷團隊可以抓住消費者需求，持續(xù)提升品牌影響力和口碑影響力。

做出此改變，或與G9帶給小鵬汽車的影響脫不了干系。本以為被何小鵬評價為“沒有短板”的小鵬G9會是小鵬汽車的救命稻草。沒想到的是，卻加速暴露出小鵬汽車不僅在消費市場遇冷，而且在組織結構中存在的諸多問題。于是，小鵬汽車在10月21日發(fā)布全員郵件，宣布成立了五大委員會，以及三個產品矩陣組織。

動力電池是繞不過的“坎”?

今年7月，2022世界動力電池大會在四川宜賓舉行。廣汽集團董事長曾慶洪在大會上曾表示，由于動力電池占整車成本的40%—60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的，笑稱公司是在為寧德時代打工。

雖是笑稱，卻也不難看出個中無奈。全球新能源汽車發(fā)展迅猛，表現(xiàn)出持續(xù)的高增長態(tài)勢，拉動上游原材料金屬需求，使其不斷增長。新能源汽車供應鏈上，上游原材料供應商因其在原材料市場的第一性話語權，因此掌握著電動汽車的命脈。對主機廠來說，保障供應鏈安全尤為重要。

為了改變被動的局面，越來越多的整車企業(yè)正在逐漸深入動力電池領域。10月份，小鵬汽車剛為小鵬科技公司增資100億元。近日，小鵬汽車又注資50億元成立新公司，而新公司將主要經營工程和技術研究和試驗發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造、電池零配件生產以及電機制造等項目；從經營的范圍不難看出，小鵬新公司不僅要繼續(xù)加注在技術領域的研發(fā)投入，還是要積極拓展電池業(yè)務。

無獨有偶，今年5月底，蔚來也被曝在上海成立電池研發(fā)基地，研發(fā)項目包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

對蔚來來說，這遠遠不夠。10月，蔚來繼續(xù)投資20億人民幣注冊了電池科技（安徽）有限公司，創(chuàng)始人李斌親自擔任董事長。該目前蔚來已經組建了超過400人的電池研發(fā)團隊，全面建立了電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。按照計劃，今后蔚來將實行自造+外采的電池供應模式，自研電池預計2024年下半年量產上車，將搭載到蔚來20-30萬元的新品牌車型上。

此外，廣汽、長城、吉利等廠商早就公布了自制電池規(guī)劃。